希腊船王Evangelos Marinakis持续加码恒力重工，首次将新造船投资版图扩展至中型散货船领域。
据悉，Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime & Trading在恒力重工下单订造了6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，新船计划于2028年交付。船舶经纪人预计每艘船造价约为3700万美元，交易总金额约为2.22亿美元（约合人民币15.04亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元（约合人民币2.54亿元），与去年同期的3650万美元相比略有上涨。
这份订单是在6月初举行的2026年希腊国际海事展览会期间签署，当时恒力重工宣布与六家海外船东签署了21+4艘新船订单，总价值近150亿元，涵盖了6000TEU集装箱船、Kamsarmax型散货船、好望角型散货船、LR2型成品油船及苏伊士型原油船等五大高端船型。不过恒力重工并未透露更多具体信息，仅确认Capital是订造散货船的船东之一。
Capital是恒力重工的“老客户”，今年4月刚刚在恒力重工订造了4艘好望角型散货船。根据克拉克森的数据，除了最新的Kamsarmax型散货船之外，Capital目前还在恒力重工订有9艘好望角型散货船、16艘VLCC和2艘LR2型成品油船。
最新的订单也是Capital首次大规模投资订造Kamsarmax型散货船。长期以来，Capital一直专注于投资油船、液化气船和集装箱船。直到去年，该公司时隔15年重返散货船新造船市场，与恒力重工签署了首批2艘18万载重吨好望角型散货船订单。
数据显示，目前Capital旗下船队拥有5艘Kamsarmax型、2艘Newcastlemax型和4艘好望角型船散货船。其中，5艘Kamsarmax型散货船均为2021年至2024年间购入的二手船。随着新船订单陆续生效，Capital正逐步从二手船投资转向新造船扩张，加速完善其干散货船队布局。
据了解，作为希腊船王Evangelos Marinakis旗下核心航运公司，Capital主营业务覆盖油船、LNG运输、干散货运输、船舶管理和航运投资等。集团旗下管理超过150艘船舶，包括VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、液化二氧化碳（LCO2）运输船、集装箱船等，与世界各大能源公司、贸易商及航运企业建立长期合作关系。
Capital一直是航运业最积极的新造船投资者之一，当前手持订单超过120艘，涵盖中型集装箱船、LNG船、VLGC、超大型液氨运输船（VLAC）以及各类油船、散货船和海工船等。此次增订Kamsarmax型散货船，进一步显示出Capital持续扩大干散货业务版图、推进船队多元化发展的战略意图。
值得一提的是，Evangelos Marinakis在今年1月与Madias家族合作成立了新的散货船公司Capital Axis Maritime。该合资企业由Nicholas E Madias领导，为一支由20艘散货船组成的船队提供商业运营和技术管理服务，其中包括多艘在建好望角型散货船。
以Evangelos Marinakis为首的希腊船东是恒力重工的最大客户。凭借具有竞争力的价格以及相对领先的交付周期，恒力重工近年来迅速崛起成为希腊船东最青睐的船厂。数据显示，过去三年间，希腊船东陆续在恒力重工下单订造了145艘油船和散货船，总价值约102亿美元（约合人民币690.06亿元）。
今年以来，恒力重工承接的新船订单总量已经突破了150艘，超过2025年115艘的纪录，再创历史新高。
根据克拉克森的数据，目前恒力重工手持订单共计321艘5607万载重吨1157万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船137艘、散货船110艘、集装箱船68艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。
来源：我的钢铁
