12月2日至3日，在中国国际海事会展上，英国劳氏船级社（LR）、挪威船级社（DNV）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）共四大船级社对江南造船的六型新研船型颁发了GASA或AiP证书。
19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船船型
12月2日，江南造船正式发布全球首型19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船船型设计，今年建厂一百六十周年的江南造船再次展现了其新船型研发创新的深厚实力。
发布仪式上，江南造船副总经理林青山进行了该船型产品的介绍，美国船级社（ABS）向公司总经理肖文林正式颁发19.2万立方米B型舱电力推进LNG船船型设计的原则性认可（AiP）证书。
该型新船总长299米，型宽46.4米，型深26.5米，设计吃水11.5米，结构吃水12.5米，设计航速17节。该方案采用具备完全自主知识产权的B型舱，得益于B型舱更高舱容利用率和DFDE更小机舱空间需求，本船型在保持常规主尺度不变的情况下，舱容达到19.2万立方米，比市场主流船型舱容多约1.7万立方米，进一步降低单位运输成本（Unit Freight Cost）。
研发团队基于LNG船队运营特性统计大数据选定经济航速，并充分发挥压载吃水浅、能耗优的船型优势，多工况综合优化能耗指标。船舶搭载“BrilliancE® II”液货围护系统，结构形式类似船体深舱，采用铝合金5083-O材料制造，采用先进的分析工具和方法设计，以确定应力水平、疲劳寿命及裂纹扩展特性，并基于泄漏分析设置部分次屏壁，安全可靠性极高；内部框架结构提供阻尼，彻底避免液货晃荡风险，实现无限制装载，进一步提高船舶货物操作灵活性。
该型船采用江南造船自主研发的PnFCOMBi绝缘系统，绝缘厚度、绝缘型式、连接方式、紧固方式等可根据应用场景进行组合，可实现更具竞争力的蒸发率设计（0.080%/天），也可根据燃气消耗定制化设计蒸发率（Fit for Consumption）。在货舱内液舱外围（Cargo Hold Spaces）设置巡检平台，便于进行目视检查和近距离检验；绝缘板设计充分考虑了拆卸和更换的便捷性。
该船型采用新一代DFDE推进系统，具有模块化/电气化和可扩展设计、混合动力系统有效地管理节能、未来面向零碳燃料的改装灵活性等优势。此外，本船型具有更高的重复利用价值，可以方便地改造为浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、浮式液化天然气储存和再气化装置（FSRU）等；即使船舶拆解后，B型舱既可用于陆用LNG储罐，又可回收铝合金材料（价值超过1亿人民币）。
此前，江南造船自主研发的“BrilliancE®”液货围护系统此前已成功应用于超大型乙烷运输船（VLEC 1.0、VLEC 2.0和VLEC 3.0）。截至目前，已顺利交付运营的VLEC已有近20艘，手持订单市场占有率稳居世界第一。
江南造船高度重视市场需求和技术研判，“BrilliancE®”液货围护系统在VLEC系列船型上成功应用后，公司团队充分汲取研发设计和实船应用经验，加快推进研发迭代升级，在较短时间内又推出了升级版的“BrilliancE® II”液货围护系统，并研发了基于此围护系统的全新拓展船型。
该船型的成功推出，标志着江南造船自主研发的“Brilliance® II”液货围护系统从VLEC拓展到LNG运输船，在实现中国大型LNG运输船研发设计进一步突破的同时，也将为全球LNG海上运输提供“中国江南型解决方案”。
新一代17.5万立方米Mark III Flex薄膜型LNG运输船
本次展会上，法国船级社（BV）为江南造船自主研发设计的新一代17.5万立方米Mark III Flex薄膜型LNG运输船颁发AiP证书。英国劳氏船级社（LR）及挪威船级社（DNV）为这型新一代175,000立方米Mark III Flex薄膜型LNG运输船颁发GASA证书。
新一代17.5万立方米Mark III Flex薄膜型LNG运输船是江南造船以已交付实船为优化基础平台，结合国际主流船东对LNG全球贸易、低碳运营及智能化应用的持续需求，全方位优化升级，自主研发设计的最新一代通用、低碳、智能、灵活的LNG运输解决方案。
依托系统工程引领与多学科协同设计理念，本船型在整体性能上实现全局优化。采用江南造船自主研发的新一代大型双尾鳍线型创新设计，显著提升船舶水动力性能；同时搭载集成iCER和VCR技术的最新双燃料主机，在降低燃气/燃油消耗的同时，有效减少碳排放和甲烷逃逸，满足日益严格的环保法规。在当前欧盟Fuel EU实施以及IMO最新净零框架下，大幅减少船东运营成本支出。
为满足不同船东的运营需求，新一代船型提供一系列谱系化升级选项，包括e-LNG燃料系统、轴带发电机、风帆助推、碳捕捉系统、岸电接口、高装载率配置、冰区加强、防寒除冰以及江南自主研发的智能辅助系统等。船东可根据实际航线与运营场景，灵活定制高效、低碳、智能的船舶配置。
10.3万立方米B型舱超大型乙烷运输船（三舱构型）
美国船级社（ABS）为江南造船自主研发设计的10.3万立方米B型舱超大型乙烷运输船（三舱构型）颁发了AiP证书。
该船型的核心亮点是创新3舱构型，采用自主研发的“BrilliancE® II”B型液舱围护系统，在主尺度限制下，空间利用率获得了显著提升，灵活适配乙烷等多种烯烃类液化气的运输。3舱构型同时可大幅减少冗余结构与管附件系统数量，简化建造流程，建造周期进一步得到有效控制。同时，该船型搭配最新一代风力助推系统（WAPS），每年预期减排量二氧化碳约1000吨，有效助力实现双碳减排目标。
作为全球超大型乙烷运输船（VLEC）建造领军企业，江南造船此次创新方案，以更优舱容效率与更加绿色环保技术持续巩固领先地位，为全球清洁能源运输提供高性价比解决方案，助力航运业绿色转型。
LNG&电池混合动力19000TEU集装箱船（KUN 19N）
英国劳氏船级社（LR）为江南造船自主研发设计的LNG&电池混合动力19000TEU集装箱船（KUN 19N）颁发AiP证书。
LNG&电池混合动力19000TEU集装箱船是江南造船自主研发的新一代超大型“鲲”系列集装箱船，该船应用了TYPE C型LNG燃料舱，实现双燃料锅炉无GCU功能，并开创性应用了动力电池/发电机/轴发混合动力系统，优化提升发电机等运行能效，绿色节能，低碳减排。船艉居住区和机舱棚合并设计，船艏驾驶室和导流罩一体化设计节能减阻，保证船舶航行视野的前提下最大化该船型的装箱能力。
20000立方米液氢运输船
法国船级社（BV）为江南造船自主研发设计的20000立方米液氢运输船（Hydrogen Progress）颁发AIP证书。
该船型是江南造船自主研发面向未来绿氢长距离运输的新型液氢运输船，舱容达到20000立方米，采用江南造船研发的新型超低温货物围护系统，采用非真空储罐，利用“逐级温控、多层保护”的创新设计满足液氢-253℃的装载要求，在保证船舶装载安全的同时有效降低BOR，在降低储罐制造的复杂性的同时减少建造成本。该船型为东亚、中东和澳洲等潜在的绿氢供应国家量身打造，未来将实现更灵活、更经济的全球液氢规模化运输。
带有氨再气化能力的20万立方米ULAC-FSRU (PANDA 200AF)
法国船级社（BV）为江南造船自主研发设计的带有氨再气化能力的20万立方米立方米ULAC-FSRU颁发AIP证书。
该船型是由江南造船自主研发的新一代超大型液化气船，专为满载液氨设计，舱容可达200000立方米，并配备先进的氨再气化系统。该船型不仅能够高效储存和运输多种大宗液化气体（如液氨、丙烷等），其集成的氨再气化功能还可满足船舶靠岸时对气态氨管道输送的需求，实现了从液态到气态的高效能源转换。这一创新设计使得该船型在液化气体运输与应用领域具有更强的适应性和灵活性。
本次海事展上获得颁证的这五型新研船型展现了江南造船在船型研发创新领域的深厚实力，体现了在当下以高端、绿色、智能为主题的航运市场发展趋势上公司始终开拓创新，不断取得新的进步与突破，致力于为世界航运市场贡献更多的“中国江南型解决方案”。
来源：我的钢铁
